Renaturierung der Innenstädte: Kuba wird überall

Wegweisend für in einem Jahrzehnt, dann werden alle wieder ganz überrascht gucken.

Zum guten Schluss war es eine klare Sache. Nach der EU-Kommission stimmte auch das zuletzt unter schweren Korruptionsbeschuss stehende EU-Parlament zu, nun fehlt nur noch der EU-Staatsrat. Das lang ersehnte Verbot des Verbrennungsmotors in Europa ist damit nahe: Mit 340 Stimmen, 279 Gegenstimmen und 21 Enthaltungen votierten die 640 anwesenden von insgesamt eigentlich 705 gewählten Volksvertretern dafür, dass in EU-Europa ab 2035 nur noch Fahrzeuge mit Elektro- oder Wasserstoffantrieb neu zugelassen werden dürfen. Letzter Termin für die Anschaffung eines benzin- oder dieselgetriebenen neuen Autos inklusive leichter Transporter, Wohnmobil oder Handwerker-Lieferwagen ist damit der 31. Dezember 2034.  Wer dann einen alten Verbrenner hat, darf ihn aber voraussichtlich weiterfahren, zumindest nach derzeitiger Beschlusslage.

Ein Abschied ohne Ablösung

Dennoch ist das Zeitalter der Verbrenner vorbei, auch sogenannte synthetische Kraftstoffe dürfen nicht benutzt werden. Von heute an sind es bis dahin noch elf Jahre, eine für die EU übliche Zeitspanne, die stets gesetzt wird, wenn es um grundlegende Umwälzungen geht, die beschlossen, aber erst weit in der Zukunft, nur eben nicht sehr weit in der Zukunft vollzogen werden sollen. Elf Jahre nach vorn scheinen lang. Elf Jahre zurückgedacht zeigen, dass es sich eigentlich nur um einen geschichtlichen Augenblick handelt. 

2012, das war das Jahr, als in Roland Emmerichs gleichnamigen Film die Welt untergehen sollte. In Cina kam Xi an die Macht, in Russland war es Putin schon längst. In Deutschland regierte Angela Merkel und Olaf Scholz war Bürgermeister in Hamburg. In Syrien brach der Bürgerkrieg aus, in der EU taten es Meinungsverschiedenheiten über gemeinsame Schulden. Es gab das iPhone5 mit 32 GB Speicherkapazität, kantig und in Gold.

TikTok war noch nicht gegründet, Instagram gerade erst. Die Nasa landete „Curiosity“ auf dem Mars und nannte es "Raumschiff". Der Bitcoin stand bei 200 Dollar. Eine Unze Gold gab es für 1.200 Euro. Einen Liter Bier für fünf und eine Kilowattstunde Strom für 25 Cent. 

Gerade erst und doch vorbei und genau so schnell wird es gehen, bis Bürgerinnen und Bürger verblüfft vor dem Autohaus stehen und staunen werden, was so ein modernes Elektrofahrzeug kostet. Aber: Etwas anderes gibt es dann nicht mehr, leider, leider, niemand wird etwas machen können, so sind nun mal die Beschlüsse. Danke, EU-Parlament von 2023! 

Einigung auf Ausstieg

Ob die "Einigung für klimaschonenderen Straßenverkehr" (DPA) am Zielzeitpunkt zu einem Boom der erneuerbaren Mobilität führt oder aber zu einer sogenannten Kubanisierung, ist von heute aus gesehen kaum abzuschätzen. Die ersten Anzeichen samt der aus bisherigen EU-Entscheidungen gewonnenen Erkenntnissen sprechen für Kuba. Also für eine Verewiglichung des Standes des Entwicklung der herkömmlichen Autotechnik, die in den kommenden vier bis fünf Jahren noch erreicht werden kann, bei zweifellos schnell zurückgefahrenen Investitionen. Wie das alles gehen wird, was kommt, woher - keiner der beteiligten 640 EU-Abgeordneten könnte es sagen. Wie bei jeden Ausstiegsplan regiert das Prinzip Hoffnung: Ist das Schiff erst mal weg, findet sich ein Boot. Geht das Boot unter, treibt bestimmt eine Latte zum Festhalten vorbei.

Nach allem, was sich sonst schon sagen lässt, wird sich die Gesellschaft in zwei Lagen teilen. Die einen, mit Eigenheim, eigenen Solarpanelen und ausreichend finanziellem Rückhalt durch eine Anstellung in EU-Parlament, Bundesverwaltung, öffentlichem Dienst oder den Kampfgeschwadern für Demokratie, gegen rechts und im Namen von Frieden und kontrollierter Meinungsfreiheit, werden sich die neue Stufe der Mobilität leisten und elektrisch fahren. Den anderen bleibt der Rückgriff auf den vorhandenen Wagenpark, für den bisher noch nicht geplant ist, ihn ab 2035 sofort von den Straßen zu verbannen. In Kuba, dem Land, das dem Phänomen der "Kubanisierung" seinen Namen gegeben hat, fahren heute noch Pkw und Lkw, die in den 50er und 60er Jahren entwickelt und produziert wurden. Gut gepflegt und immer wieder geflickt, haben viele dieser Autos nach einem halben Jahrhundert im Dauerdienst ein, zwei oder sogar drei Millionen Kilometer auf dem Tacho.

Seid verschlungen, Millionen Arbeitsplätze

Das ist echte Nachhaltigkeit und das war es letztlich, das Grüne, Liberale, Linke und alle anderen fortschrittlichen Kräfte bewogen haben, im EU-Parlament für das Verbrennerverbot zu stimmen, obwohl sie wissen, dass sie damit rund 1,4 Millionen Arbeitsplätze in Europa gefährden. So laut war das Barmen zuvor, bei den profitgierigen Großkonzernen, aber auch bei den von der FDP verhätschelten Zulieferern und den Kommunen, die um ihre paar Steuerkröten bangen. Dass es noch gar keine tauglichen Ladeinfrastruktur gebe, klagten sie, dass ein Austausch des gesamten Wagenparkes in einer Zeitspanne, die der zwischen iPhone 5 und iPhone 13 entspricht, unfassbare Umweltbelastungen zur Folge haben werde oder dass noch niemand sagen könne, wo denn der Strom für all die bis dahin  zu bauenden 40 Millionen Elektrofahrzeuge herkommen solle - in knapp einem Jahrzehnt, in Deutschland die Zeitspanne, die der Bau eines Feuerwehrgerätehauses braucht.

Doch die Europa-Ampel setzt auf eine rasche Renaturierung der Innenstädte, auf wunderbare neue Erfindungen, die gemacht werden werden, wenn sie gebraucht werden müssen. Sie vertraut auf neue Arbeitsplätze, die in vielen tausend kleinen neuen Schrauberwerkstätten entstehen werden, wo die alten Golfs, Passat, Mondeos und Kaschkais dann repariert und saniert werden. Keine Chance wird die chinesische Konkurrenz haben, alles passiert hier, frisch und regional." Ab 2064 verwandelt sich dann auch der letzte Neuwagen, der noch vor dem Verbrennerverbot vom Band lief, in einen Oldtimer, kein Umweltmonster mehr, sondern eine liebenswerte Marotte.