Energieausstieg: Jede kaputte Birne ein Schlag gegen den Klimafeind

Heile Welt im Lastenrad: Der moderne Fiakerfahrer verzichtet auf das Pferd der Amish.

Dieser Fortschritt reitet kein schnelles Pferd und er reitet auch kein langsames. Wo traditionelle Gesellschaften, die sich seit Jahrhunderten dem Raubbau an der Natur verweigern und lieber ganz mit sich selbst im Einklang leben, immer noch auf vier Räder und ein Pferd setzen, zeigen erste Ausblicke auf den echten grünen Zukunftsplan, was Fortschritt ist, wird er modern verstanden. 

Der Mann am Steuer

Ein Mann sitzt am Steuer, ganz traditionell noch, er sorgt durch seine durch ihn selbst definierte Muskelkraft für Vortrieb und durch den Überblick, den ihm sein erhöhter Sitz verleiht, für den richtigen Kurs. Vorn im Känguruh-Bäuchlein des dreirädrigen Lastenrades, das später vielleicht einmal als Retter*In der Menschheit gefeiert werden wird, sitzt die fröhliche deutsche cis-Familie: Mutti glücklich ihren Ältesten anlachen. Davor Schwesterchen oder Brüderlein, vielleicht von einem Frosch oder Käfer abgelenkt, neugierig in die Landschaft blickend.

So wird es sein, so muss es kommen. Zur Zeit verbraucht Deutschland jährlich noch 813 Millionen, davon entfallen 280 Millionen Tonnen auf die Energieerzeugung, 186 Millionen Tonnen auf die Industrie, 118 Millionen Tonnen auf Heizung und Warmwasser, 70 Millionen Tonnen auf die Landwirtschaft und 150 Millionen Tonnen auf den Verkehr. Der liefert etwa 18 Prozent der Gesamtmenge, etwa die Hälfte entstammt dem Individualverkehr, wie ihn der echte Zukunftsplan der Grünen grundlegend neu aufstellen will. 

Wiederentdeckte Innovation

Lastenräder, eigentlich eine vergessene Erfindung aus dem 19. Jahrhundert, sind ein Grundpfeiler der CO2-Null-Diät, die sich die EU eben erst wieder mit Nachdruck auf die Fahnen geschrieben hat. Die Zahlen sprechen für den Umstieg: Nach Berechnungen des Verkehrsclub Deutschland (VCD) spart ein Transportfahrrad im Vergleich zum Pkw 800 Kilogramm Kohlendioxid pro Jahr, wenn es täglich nur 20 Kilometer bewegt wird. Höher wird die Ersparnis bei weiteren Fahrstrecken - wer für täglich 100 Kilometer vom Pkw auf ein Lastenrad umsteigt. Dann beträgt die Ersparnis schon vier Tonnen im Jahr.

Die restliche Rechnung ist relativ einfach: Um die CO2-Emissionen des Individualverkehrs in Deutschland auf Null zu reduzieren, müssten nur etwa 19 Millionen Deutsche diese Strecke täglich mit dem Lastenrad zurücklegen. Sie könnten die übrige Bevölkerung dabei mitnehmen, so dass alle ihren Teil beitragen würden - hier erst zeigt sich die ganze Raffinesse des grünen Plakatmotivs, das genau diese Konstellation darstellt.

Größere Anstrengungen voraus

Schwieriger wird es jedoch, wenn die bei der Treibstoffherstellung anfallenden CO2-Mengen aus der Industrierechnung abgezogen und dem Verkehr zugerechnet werden. Nun steigt der Verkehrsanteil an den deutschen CO2-Emissionen auf 240 Millionen Tonnen, rund 130 Millionen entstammen dem individuellen PKW-Verkehr. Um diese Menge rechnerisch komplett auf Null zu stellen, wären nun doch größere Anstrengungen nötig: Die 19 Millionen Lastenradlenker müssten pro Tag etwa 200 Kilometer strampeln - eine Strecke, die einen leidlich trainierten Fahrer auf einem gewöhnlichen Rad ohne dreiköpfiges Gegengewicht im Känguruhbeutel etwa acht bis zehn Stunden kostet, einen Lastenradfiaker aber eher 13 bis 15 Stunden in Anspruch nehmen dürfte. 

Diese Zeit gesamtgesellschaftlich zu erwirtschaften, um den Lastenradfahrern die Zeit zu geben, ihr gutes Werk zu tun, wird die eigentliche Herausforderung des Energieausstieges. Welche Antworten die Grünen darauf haben, darüber schweigt sich der grüne Zukunftplan aus - obwohl er  verspricht, es sei "Alles drin".