Markttransparenz: Sieg für den Staatspreis

Für die Politik ist die Frage natürlich längst entschieden. Den Wettlauf darum, was eigentlich schneller teurer wird, das gute alte Bahnfahren oder das neumodische Benzin verbrauchen, gibt es nach Auffassung von Bundesverkehrsminister nicht. Rituell nagelt auch der Rest der übrigen Dienstwagenkaste aller paar Monate auf die Ölindustrie ein, die, so zumindest die in den Leitmedien immer wieder genussvoll erzählte Mär, mittels Preisabsprachen an der Tankstelle unglaubliche Milliarden an Extraprofiten einstreicht. Dabei hat die Bundeskartellbehörde gerade aufgedeckt, dass die großen Mineralölkonzerne gar nicht, wie von Anhängern der sozialistischen Planwirtschaft stets vermutet, in geheimen Kungelrunden zusammensitzen und die Preisbewegungen langfristig miteinander absprechen müssen. Sondern dass es reicht, Preise abzugucken.

Neuerdings soll aber nun dennoch eine regierungsamtliche "Markttransparenzstelle" helfen, die angeblich zu hohen Spritpreise zu dämpfen. Jede Tankstelle im Land muss ihre Preise an die Zentralbehörde melden, diese stellt sie in eine Datenbank ein, dort können Autofahrer sie über das Internet abrufen - und dann zur billigsten Tankstelle in der Nähe fahren, statt an einer teureren zu tanken.

Ein Aufwand, der bei einem Preisunterschied von fünf Cent pro Liter zwischen zwei Tankstellen nur sparen hilft, so lange die billigere Tankstelle nicht weiter als 6,5 Kilometer näher ist als die teurere. Dann beträgt die Einsparung exakt fünf Cent.

Immerhin, denn fünf Cent spart dank des faktisch immer noch vorhandenen staatlichen Bahnmonopols beim Eisenbahnfahren so schnell niemand. Ein Blick auf die Preisentwicklung bei der Deutschen Bahn, bis heute ein Bundesunternehmen, zeigt denn auch deutlich, dass staatliche Preispolitik, beaufsichtigt von um des Volkes Wohl bemühten Politikern und jeweils genehmigt vom zuständigen Ministerium, zwischen 1982 und heute höhere Preissteigerungen produziert hat als Benzin mit Hilfe der vermeintlichen Preisabsprachen der profitgierigen Ölkonzerne erreichen konnte.

Während die Benzinpreise in diesen 30 Jahren um 238 Prozent stiegen, kletterten die Preise für Fahrten über 101 Kilometer bei der Bahn um stolze 248 Prozent.